Sfat 1: Primele mașini produse în Rusia

Auto

Sfat 1: Primele mașini produse în Rusia

Primele mașini rusești s-au adunatinventatorii în anii 80 ai secolului al 19-lea, așa că, din păcate, nu au fost eliberați în producția de masă, rămânând însă o jucărie amuzantă pentru locuitorii din mediul urban. Dar deja la începutul secolului XX sa deschis prima fabrică de automobile din Rusia.

Masinile Imperiului Rus

Din istorie este bine cunoscut faptul că primele mașini sunt pemotoarele pe benzină au apărut în Imperiul Rus în 1896. Inventatorii E. Yakovlev și G. Freze, care au lucrat mult la crearea motoarelor pe benzină și diesel, și-au creat mașina pe baza schemelor și desenelor inginerilor occidentali și chiar au expus-o cu succes la expozițiile tehnice internaționale. Dezvoltarea și producția au fost în Nizhny Novgorod, iar motoarele au venit de la Sankt Petersburg. Din păcate, mașina Frese-Yakovleva nu a devenit prototipul seriei, rămânând un fel de jucărie pentru cei cărora le place inovațiile tehnice. Din 1910 până în 1914, "Russo-Balt", cu sediul în Riga și în alte orașe din Letonia, a colectat mai mult de 200 de autoturisme (inclusiv autocamioane) pe baza dezvoltărilor occidentale (marca belgiană Fondu). Masinile au concurat in pret si calitate cu modelele americane (Ford) si europene, dar principalele achizitii de masini au fost inca din Europa. Una dintre fabricile originale rusești producătoare de autovehicule a fost instalația IPPuzyrev. Cele mai renumite au fost modelele "28-35" și "A28-40": puterea motorului acestor mașini a ajuns deja la 40 CP, corpul a dobândit un aspect aproape modern, distanța la sol a fost de 320 mm. Viteza acestor mașini a fost de până la 80 km / h. Din păcate, proprietarul centralei și principalul generator de idei - IPPuzyrev a murit în 1915, după care fabrica sa concentrat pe întreținerea mașinilor și producerea pieselor.

Primele mașini ale Uniunii Sovietice

După revoluție, Uniunea Sovietică nu a făcut-oavea propria sa producție de automobile. Primele mașini sovietice au fost făcute și pe Russo-Balt, deși planta era acum situată la Moscova. Autoturismele au fost de înaltă calitate, fiabilitate și adaptabilitate la drumurile rusești și climatice, dar au fost produse într-un număr foarte limitat. Producția normală în masă a început la începutul anilor 30, când Gorki a început să producă faimosul "Gazikov" - GAZ-A și marfa GAZ-AA, prototipurile cărora au fost modelele "Ford". Până în anii '40 au existat și mașini de utilizare individuală, cunoscute acum doar fanilor de mașini retro "Kima", inclusiv cele mai populare "Kim-10". Și, în sfârșit, imediat după încheierea Marelui Război Patriotic, Uniunea Sovietică a început simultan să producă "Victoria" (GAZ-M-20) și primele modele de "Moskvich" - complet conform proiectelor inginerilor sovietici.

Sfat 2: Alegeți o mașină: "European" sau "Japanese"

Mergând să cumpere o mașină nouă, pasionații de mașină se vor confrunta, fără îndoială, cu întrebarea: de la cârma stângă a "japonezului" sau a celui drept este legal - "european".

Lupta "europenilor" stângaci și dreptaci„Japoneză“ a fost întâmplă de zeci de ani. Desigur, din moment ce anii 80 ai secolului trecut și până la extinderea industriei auto coreean, Japonia a avut loc un palmier pe piața mondială de automobile. Europa nu a putut concura cu tehnologie avansată și de înaltă calitate „japoneză“.

Japonezii

Pentru anii domniei lui Toyot și Mazda, rușiiobișnuiți cu particularitățile roții din dreapta, în plus, a constatat avantaje indiscutabile de operare în modul de oraș, chiar și atunci când traficul din stânga locală în trafic intens pentru a depăși pe dreapta este mult mai ușor și mai sigur decât popping în polosu.Istinnoe din sens opus de calitate japonez a fost confirmată de-a lungul anilor, mașinile au venit în creștere soare nu necesită reparații frecvente au fost destul de modest, dar ceea ce este mai important - sunt sigure și confortabile. În plus, Japonia a fost primul care a oferit clienților săi o mașină-cutie automată, iar apoi viteza variabilă și criza tiptroniki.Nachalo a secolului 20 a fost un alt punct de cotitură în istoria industriei auto japoneze. Cele mai multe dintre companiile din fața crizei și creștere în combustibil de preț reorientat cu eliberarea de mașini mari, în subcompact. Compact, dar cu un design modern și performanțe tehnice excelente de mașini și dreptaci de astăzi va oferi cote pentru mașini europene din aceeași clasă. În plus, Europa - conservatoare și lent - aproape îngropat industria sa auto cu totul, economisind unități și agregate produse în China, în cazul în care în perioada 2007-2008 au fost transferate la producția de toți marii. Revizuirea rechemare a accidentului pentru accident ...

europenii

Cu toate acestea, "europenii" au încă o anumită certitudinenumărul fanilor lor în Rusia. Primele rulmenți lor pragmatice Germania, mizand pe calitate, pe care ea a fost celebru în orice moment: întruchiparea tehnică a autovehiculelor și fier de înaltă calitate. Motorul de construcție în țară a dezvoltat un mod special, astfel încât toți cei care sunt importante rezistenta si antren cu motor, opta pentru o industrie auto Mercedes, Folksvagen.Frantsuzsky a crescut de la genunchi, dar nu pentru mult timp. 15-20 de ani în urmă în proiectarea și designul structural, ei încă stampilat mașini care permit AvtoVAZ în anii 2000. Cu toate acestea, de exemplu, Logan suspensie stabilă restante nepretențios și oferă, prin urmare, tuturor celor care au o cabana, cum ar fi pescuit și excursii pe drumuri pietruite, va fi în inima acestor „workhorses“. Ventilatoare de stil retro, cum ar fi mașinile modernizate în limba engleză. Sunt puțini în Rusia. Este cea mai mare parte subcompact de recunoscut, care sunt perfect adaptate la condițiile urbane și poate parca aproape un metru pătrat.