Sfat 1: Cum funcționează cutia de viteze
Sfat 1: Cum funcționează cutia de viteze
Mulți entuziaști de mașini doresc să înțeleagă modul în care componentele mașinii interacționează și înțeleg funcționarea cutiei de viteze și a mecanismului de schimbare a treptelor de viteză.
Dispozitivul punctului de control și principiul său de funcționare
Un punct de control este un dispozitiv, o întâlnirecare schimba roata motoare ale vehiculului viteza de rotație prin schimbarea raportului de transmisie al rapoartelor de transmisie, care sunt principalele componente ale acestui mecanism. Principiul de funcționare punct de control După cum se încă desemnat este abilitatea de a transmisiei la aceleași viteze ale motorului pentru a roti cu o roată de vehicul este viteze absolut diferite, în funcție de peredachi.KPP inclus este mecanism foarte eficient, care poate crește în mod semnificativ eficiența vehiculului și permite reducerea considerabilă a sarcinii pe mecanismelor motorului. De asemenea, acest mecanism are o funcție inversă. Mecanismul funcționează după cum urmează: - Motorul se rotește arborele principal CPR, iar șoferul, alegând să-l uneltele din dreapta, înlocuiește perechea de viteze, prin simpla comutare peredachu.Stoit spun că majoritatea vehiculelor grele au CPR un design mai complex. Ele sunt prezentate cu o serie de unelte de înaltă și joasă, care reprezintă un număr de perechi de viteze de transmisie, în plus față de principalele existente. O astfel de transmisie suplimentară prevăzută pentru a facilita activitatea motorului și crește substanțial durata de viață. , astfel cum acestea sunt numite drivere în mod particular utile, „jumătăți“ efect atunci când accelerația de pornire a mașinii, în timp ce conduceți în jos sau atunci când o greutate mare de produse transportate.Cutie de viteze pentru autoturisme
Dar să ia în calcul și mașinile. Pentru ziua de azi, gândirea inginerie a mers mult în dezvoltarea unor astfel de mecanisme. În plus față de transmisii standard manuale, mașini moderne pot fi echipate cu dispozitive de viteze, variabilitatea automate, robotizate. Toate aceste mecanisme sunt frații avansați ai transmisiei mecanice. Ei au multe avantaje față de mecanica ancestrală. Dispozitivele noii generații sunt foarte convenabile și conferă șoferului confort și spațiu controlat. Aceste mecanisme sunt foarte fiabile și sunt echipate cu tot felul de „sisteme inteligente“, care, în cazuri extreme pot ajuta șoferul să mențină nu numai vehiculul, dar, de asemenea, viața lor și viața pasagerilor lor. Gestionarea mecanismelor de unelte moderne pot fi realizate nu imediat ce maneta standard, situat pe consola, masina, si cu ajutorul butoanelor și petalele sunt pe volanul masinii. În fiecare an, producătorii de mașini încearcă să facă cât mai ușor de condus. Și o mare parte din creditul în mecanismul PPC proces de îmbunătățire, care este una dintre cele mai importante unități ale mașinii.Sfat 2: Ce este CVT și CVT?
Variatorul a fost inventat și patentat la sfârșitul anului 19, dar primele mașini cu transmisie cu variator au început să fie produse în anii 1950 de către DAF. În acei ani, această firmă olandeză produce camioane ușoare și mașini ușoare. Variantele de vane au fost folosite în scutere și mașini numai în anii 80-90.
Aranjament variator
Variatorul poate fi atribuit uneia dintre soiuritransmisii automate. Pentru proprietarul unei mașini cu cutie de variație, selectorul de comandă și modurile nu diferă de automatul clasic.Primul variator din istoria omenirii a fost inventat în 1490 de către Leonardo la Vinci. Acesta a fost cel care a formulat mai întâi principiile muncii sale și a făcut primele desene care prezintă niște scripeți și o centură.Variatorul este aranjat diferit. Părțile principale ale variatorului sunt două scripeți în formă de con, care sunt fixate între ele printr-un vârf. Între ele este o curea de oțel. Smoothly se deplasează de-a lungul centurii conuri de tip continuu, se schimbă raportul de transmisie dintre primar (de intrare) și (ieșire) arborele secundar peredach.Ochevidno cutii pe care o schimbare de cuplu buna presupune accelerare lină a vehiculului fără a labagii și spasme, precum și la fel de mare în comparație cu alte tipuri de cutii de viteze , economia de combustibil. Mulți variatori au o funcție de selectare manuală a "transmisiei". Adică, astfel de modele au un anumit număr de intervale fixe care simulează anumite viteze.
Avantajele și dezavantajele variatorului
Unul dintre cele mai importante avantaje ale variatorului -neteda cu accelerație și economie, simplitate comparativă și design ieftin. Motorul funcționează constant în modul optim, astfel încât să nu supraîncărcă și să nu atingă punctele sale critice. Crește durata de viață a motorului, reduce zgomotul și emisiile de substanțe nocive din gazele de eșapament. Există dezavantaje: de exemplu, incapacitatea de a rezista la sarcini mari. De aceea, variatoarele sunt echipate cu un scuter și mașini de oraș cu putere redusă. Deși cele mai recente evoluții ale companiei AUDI se descurcă cu transferul de putere la 200 CP și variatorul de la Nissan "digests" 234 CP. și este montat pe crossover. De asemenea, autovehiculele cu transmisie cu variator nu pot tracta remorci grele sau alte vehicule fără riscul de eșec prematur al cutiei.Pe scutere, motociclete, ATV-uri,hidrociclurile și snowmobilele sunt de obicei folosite cu variatoare cu o centură de material special rezistent la uzură. Pe mașinile puternice, în locul unei centuri este folosit un lanț de oțel.CVT, de asemenea, nu este potrivit pentru agresivstil de echitatie. Multe modele, desigur, au un mod de sport, dar funcționarea constantă a variatorului la limita capacităților sale reduce dramatic resursele. Și, deși în modul "gaz-la podea", variatorul va câștiga împotriva transmisiei automate, pentru că nu va trece fără urmă. Ca și modelele cu transmisie automată clasică, autovehiculele cu un variator nu pot fi remorcate mai mult de 50-100 km. La autoturismele cu transmisie cu variator nu este strict recomandat să alunecați și, ori de câte ori este posibil, să evitați off-roadul. Al doilea dezavantaj major al variatorului este dificultatea de întreținere. Variatoare de autovehicule necesită înlocuirea lichidului de transmisie la fiecare 50 mii, iar centura - la fiecare 100-150 mii. Pe scutere, centura CVT este în general considerată un material consumabil. Fiecare variator este proiectat pentru o anumită cantitate de lichid de transmisie, nivelul căruia trebuie monitorizat. Dispozitivele electronice controlate de variator primesc date de la mai mulți senzori auto și o funcționare defectuoasă a cel puțin unui senzor poate provoca defectarea întregului variator.
Sfat 3: Cum să conduci o mașină cu o transmisie automată
În timp ce conduceți în mod constant trebuie să se ocupela cutia de viteze și ambreiaj. Șoferii-începători uneori nu reușesc să facă față cu succes. Iată de ce inventatorii au venit cu un sistem de control alternativ - o transmisie automată. Și deși aici toate acțiunile se desfășoară fără participarea unei persoane, mulți au încă întrebarea cum să conducă o mașină cu o transmisie automată.
