LovesTheTeam.com

Un nou jucător de la Nissan intră pe arena. Nismo Juke este începutul unei noi linii de la Nissan Motorsports (Nismo), care va include o mașină sport 370Z și cel mai probabil un GT-R. Cu toate acestea, Nissan Motorsports spune că setul de performanțe va fi diferit de cel al programului Gran Turismo. În același timp, proprietarii Nismo vor putea să simtă și să testeze puterea autoturismelor lor chiar și în condiții de utilizare zilnice. Nismo Juke cu tracțiune față a fost la prețul de 22,990 USD, în timp ce versiunea complet alimentată a mașinii va costa 3000 de euro mai mult. Este demn de remarcat faptul că ambele modele sunt mai ieftine decât vehiculele de vârf ale liniei Juke SL. Nismo Juke va avea 9 CP. și un cuplu de 7 ft / ft, care, împreună cu injecția directă turbo și directă a motorului de 1.6 litri, generează până la 197 CP. și 184 lb / ft. Aceste caracteristici nu sunt suficiente pentru a impresiona, dar, împreună cu o suspensie modernizată și o calibrare fină, Nismo Juke se simte puțin mai puternic și mai rapid decât modelul de bază Juke. suspendarea masinii a suferit, de asemenea, o schimbare și de a deveni mai acerba cu 10%, cu toate acestea, a adăugat rigiditate și de direcție de control, în scopul de a spori securitatea și controlul asupra controlului vehiculului la viteze mari. Nissan Nismo Juke va avea și roți ușoare de 18 inchi cu anvelope de vară Continental ContiSport. În ciuda faptului că toate aceste schimbări nu au o importanță deosebită, în ansamblu au dus la faptul că mașina sa prezentat mult mai bine la colțurile ascuțite și la intersecția în care s-au efectuat testele. Cutia mecanică a autovehiculului, cu transmisie în față, a fost preluată din modelul Nissan Juke. Dar într-o versiune complet alimentată, dezvoltatorii au schimbat doar setările transmisiei variabile continuu, adăugând un sentiment de limitare, dând iluzia vitezei de comutare. În ciuda faptului că această schimbare afectează numai aspectul estetic al percepției mașinii, oricum, aceasta adaugă confort în timpul conducerii și poate afecta alegerea în favoarea lui Nismo. Pe multe autovehicule echipate cu o transmisie fără trepte, acul tahometrului se află pur și simplu lângă linia roșie până când viteza este atinsă. Acest lucru este periculos și confuz pentru șofer. Dar în Juke, dezvoltatorii au făcut modificări care reduc riscul utilizării unui astfel de tahometru. În interiorul Nismo Juke, scaunele, volanul și cotierele sunt fabricate din Alcantara. Și marcajul roșu de pe ghidon înseamnă punctul mort superior. Toți senzorii de pe tabloul de bord sunt evidențiați și în roșu, sugerând stilul mașinii sport. La fel ca Juke-R, scaunele sunt setate ușor mai mari decât sedanul mediu, ceea ce permite o mai bună vizibilitate a șoferului. Din punct de vedere vizual, Nismo Juke are mai multe diferențe față de modelul standard. Grila inferioară din față a suferit o schimbare, iar orificiile rotunde de aer au fost înlocuite de o rețea sub formă de faguri. LED-urile de ceață sunt realizate în finisaje gri-roșu, care va fi principala caracteristică distinctivă a tuturor modelelor Nismo. Inginerii de la Nissan susțin că Nismo Juke va avea o forță de strângere de 37% mai mult decât modelul de bază. Țevile de eșapament ale Nismo au devenit și mai vizibile și, de asemenea, rezumate în benzi roșii-gri care susțin stilul general al mașinii. O mică extensie a aripilor va fi vopsită în culoarea corpului, în loc de negrul obișnuit. Pentru a testa capacitățile automobilului a fost ales autodromul Nashville Superspeedway. În primul rând, am decis să încercăm cutia de viteze manuală cu șase trepte din punctul de vedere al șoferului. Cea mai optimă versiune a traficului de la locul pe care l-am primit folosind controlul manual. Am reușit, de asemenea, să simulăm submiere pe rând și să urmăm reacția mașinii. Am păstrat sistemul de control integrat în modul sportiv tot timpul și am adus sistemul de control al tracțiunii la o oprire completă. Bobina transmisiei variabile variază ușor, determinând care roți să dea controlul. În plus, am constatat că mașina se simte mai bine pe pistă, dacă trăiți gaz după frânare puțin mai devreme decât de obicei. Dezvoltatorii Nissan susțin că în modul economic juke poate parcurge până la 30 km pe autostradă, un galon de cheltuieli și plin de modele de acționare și în mașinile cu tractiune fata. Lăsând pe un drum de lichidare în apropierea liniei de curse cu motor, NISMO Juke în mai multe locuri sa comportat destul de grosolan, astfel încât, după cum nu ne-ar dori sa, ci un test drive pe vehicul off-road nu a reușit. Transmisia variabilă infinit ar trebui să mențină domeniul de putere de operare dacă doriți să vă bucurați de plimbare. Și asta este, deși mic, dar o problemă. Nissan a spus că au avut mari speranțe pentru Juke Nismo, ca un posibil concurent global pentru mașinile din clasa hatchback. Juke NISMO iese in evidenta de celelalte modele hot hatch de scaune rabatabile si design original, dar, în același timp, este inferior în giganți de putere, cum ar fi Volkswagen GTI, Focus ST si MazdaSpeed3. Concluzie: dacă ați planificat o mașină de mare viteză pentru o perioadă lungă de timp, este mai bine să vă îndreptați către modele deja cunoscute și dovedite. Dar, dacă sunteți gata pentru o nouă tendință și apreciați originalitatea, atunci asigurați-vă că acordați atenție Nissan Nismo Juke. Nu putem spune că Nissan Nismo Juke este o deschidere extraordinară a sezonului, dar, cu toate acestea, se evidențiază pe fundalul altor mașini. După cum spune un proverb: este mult mai bine să conduci o mașină lentă mai repede decât o lentă încet. Și asta îl atrage pe Nismo.